Začneme trochu odjinud. Pokud si prohlédneme LERX skutečného sůčka nebo miga zjistíme, že se jeho zadní část v místě výškovek poněkud zvedá. Je tím dosažena   autostabilizace profilu (stejně jako třeba u delty kde musí být křidélka lehce nahoru) nebo spíš celého aerodynamického prostředí. Mějme na paměti, že   je to vlastně jakýsi kříženec delty a normální koncepce. Abychom dosáhli tuto věc u našich letadel je potřeba  dodržet toto :

Pro přímý let je výškovka natrimována asi 0,5 cm nahoru . A to je vlastně všechno. Ušetřete si námahu s posouváním těžiště a snahy mít výškovku rovně, přestane to lítat. V tomto uspořádání to tak musí být. Občas nás na to někdo zasvěceně upozorňuje nebo se diví. Jde jen o zvyk. U delt ( a samokřídel) se už nikdo nediví a neupozorňuje.

poznámka  nakonec : samozřejmě, že by šlo při stavbě nalepit celou výškovku už lehce nataženou, nebo-li zvýšit úhel náběhu křídla respektive LERXU, radil bych spíš opatrně, přibližujete se totiž do úplavu křídla když snížíte náběžku výškovky. Nebo by šel LERX v zadní části prohnout a pak vlepit. Efekt bude stejný jako při natrimování výškovky což si myslím, že je nejjednoduší.