Tak jsme se zůčastnili akce u nás V Hradci králové, konečně už taky. Během týdne jsme se dvakrát sešli a absolvovali několik nácviků. K naší spokojenosti jsme se neustále zlepšovali. Pro ukázku jsme se shodli na těchto typech letounů : Su 34, Su - 37, Gripen, Mirage 2000  2x, Eurofighter 2000. Pro pohon jsme u Sůček použili desetičlánky, Mirage devítičlánky, Gripen osmičlánek, Eurofighter desetičlánek.Počasí se samozřejmě vydařilo jelikož stejně lítáme i když ostatním nezbývá než stavět sněhuláky - třeba i v létě.

stručný popis ukázky asi takto:

- seřazení na startu v pořadí Su-34,Su-37,Gripen, Mirage 2000, Mirage 2000, Eurofighter 2000

- start v intervalech 2s a srovnání se do formace (vláček) s rozestupy cca dvou sekund

- průlet na střední rychlosti s provedením výkrutu všemi letouny

- průlet na maximální rychlosti výška 3m, okamžitě po průletu se odpoutá a začíná stoupat EFA 2000 pro odhoz padáčků, zároveň se odpoutávají obě sůčka, od teď si suchaři a delty žijí vlastním životem

- na protilehlé rovince se oddělí druhé ze sůček a provede čelní průlet na maximálce směrem na diváky s levou zatáčkou první sůčko poněkud zpomalí, obě sůčka se rovnají proti sobě pro provedení dvou vstřícných  průletů s výkrutem v maximální výšce 5 m

- delty v 10 m na maximálkách i minimálkách různé společné průlety, po vysazení parašutistů se připojí EFA 2000

- sůčka teď létají proti sobě průlety (v 5m) s přechodem do lopingu a návratu do 5m výšky. Každé ze sůček vždy pokračuje ve směru výběhu z lopingu. delty značně razantně létají ve formaci v deseti metrech, pod nima v 5m sůčka - docela čočka a ještě ke všemu organizovaná

- při posledním průletu s přechodem do lopingu se druhé ze sůček půlvýkrutem srovnává s prvním a oba společně levou zatáčkou odlétají výběhem z přemetu a provedou jeden společný průlet na minimálce a společné přistání

- přistávají postupně i delty.

poznámka nakonec : neodstartoval Gripen (nenadále odešel pohonný osmičlánek) kpt.EPP ing. Tomas Alias Jas se asi minutu snažil nakopnout mašinu ale pak to vzdal a díval se aby nás pak aspoň mohl objektivně zkritizovat, což zatím neučinil. Tentokrát jsme si odpustili kolokoly, kobry, minimálky na náběhu atd.( při takovémhle počtu letadel ve vzduchu to dost dobře nejde provést), myslím, že ty čelní průlety úplně stačí. Samozřejmě nervozita udělala své ale myslím, že celkový dojem nebyl špatný. Psal jsem podrobněji o sůčkách jelikož jsem samozřejmě sekci delty neměl šanci při pilotáži žuravljušky (viz. kniha J.R.Moravce - Nejlepší z nejlepších) a soustředění se na povely mjr. EPP Hrona velitele akrobatické skupiny sledovat, ale je mi jasný, že všichni piloti (npor.EPP Jirka alias Pepa, nporEPP Jenda Legenda, kpt.EPP Joe) kteří tyhle cirkulárky pilotovali to mají pevně v rukou. Noční můrou pro mě je nabití baterek a jejich špička. S majorem EPP Hronem jsme nebyli spokojeni s účinností baterek. Je to ten typický problém s prvním nabitím - při druhém nabití (tzn. po razantním vybití, třeba letem mimo program apod.) již baterky bývají patřičně nabroušeny. Chce to mít zkrátka forichtung, který to tak deseti ampérami vybije a pak by to mohlo být OK. Hodně jsem se s  tímhle problémem potýkal na akcích. Motorem se to někdy nehodí vybíjet na zemi. Takže tuhle věc zbývá vyřešit.

A abych nezapomněl v šesti respektive v pěti, s nacvičeným programem do puntíku jsme ještě nevystupovali ( kombat je něco jiného) a máme z toho skvělý pocity.

                                                                                         -Sladké sny (samozřejmě o EPP) nprap.EPP P.O.

  stojánka s letovými i staticky předvedenými stroji

  těsně před startem

  těsně po staru - ve vzduchu je jako první Su - 34 majora EPP Hrona velitele akrobatické skupiny naopak do záběru se nevešel kapitán EPP Joe se svým Eurofighterem, který startoval jako poslední a měl speciální úkol

  skupinové foto svelitelem základny plk.EPP Osipem Pavlovičem  což je pro nás obrovská čest, jsme tak nízcí že nejsme hodni vidět jeho letecké umění, tak aspoň společné foto.Díky Osipe.